1 :ばーど ★:2021/02/18(木) 13:29:17.96 ID:6lkCGtZs9.net
※読売新聞

 横浜市の京浜急行線の踏切で2019年、快特電車が大型トラックに衝突し、脱線した事故で、運輸安全委員会は18日、運転士(29)がブレーキをかけるのが遅れたことが事故の原因だったとする報告書を公表した。ブレーキ遅れの要因として、運転士に異常を知らせる信号が見えにくく、設置位置が踏切に近すぎた可能性があるとも指摘。京急に再発防止を求めた。

 報告書によると、電車は19年9月5日午前11時45分頃、横浜市神奈川区にある神奈川新町駅南側の踏切で、トラックに時速約62キロで衝突し、脱線した。トラックの運転手(当時67歳)が死亡し、乗客と運転士、車掌の計77人が重軽傷を負った。

 踏切の手前391メートルには、踏切内で障害物が検知された際に点滅する信号が設置されていた。電車は時速約120キロで走行しており、信号が見える地点(信号の手前176メートル)を通過してから1・8秒以内に非常ブレーキを使えば踏切手前で停止できたが、運転士は4秒後に、踏切から422メートルの地点で通常のブレーキをかけ、その後、非常ブレーキも使用していた。

 運転士は安全委の調査に対し「信号の点滅に気づいてすぐに通常ブレーキを操作した。踏切までに停止できないと思い、非常ブレーキを使った」と話している。

 安全委はブレーキの遅れの要因について、異常を知らせる信号の点滅に「運転士が即座に反応することは困難」と指摘。架線や柱に遮られて信号が見えにくく、設置位置も踏切に近すぎて運転士が十分に確認する時間がなかった可能性があるとした。

 京急は当時、内部規定で、使用するブレーキの選択を運転士に任せており、この規定も事故の要因になった可能性があるとしている。

 一方で、トラックが踏切内にいた理由は、運転手が死亡しており、不明とした。

 京急は事故後、停止信号で止まる際に非常ブレーキを使うことを内規で明示。現場に信号を増設したうえで、他の踏切9か所で信号の増設を進めている。

 事故の影響で、一部区間の上下線が2日間運休した。

 神奈川県警は、死亡した大型トラックの運転手について過失往来危険や自動車運転死傷行為処罰法違反(過失運転致傷)などの容疑で捜査している。運転士側の過失の有無も慎重に調べている。

2021/02/18 11:41
https://www.yomiuri.co.jp/national/20210218-OYT1T50076/

126 :ニューノーマルの名無しさん:2021/02/18(木) 23:17:55.15 ID:TBar2QXc0.net

運転士は時間を守らなければならないから、やたら危険予知で減速徐行とかしてられないのよね。

113 :ニューノーマルの名無しさん:2021/02/18(木) 18:32:09.60 ID:VJ7h2olU0.net

悪いのは狭い道を侵入したトラックだろ

もう、あの道を歩行者専用にしろ
最近も道路標識にぶつかった形跡があって事故以降に向きが変わってる

118 :ニューノーマルの名無しさん:2021/02/18(木) 20:44:25.34 ID:sGcABSQN0.net

踏切がある理由は
列車が急停車できないから鉄道を優先して通すためだったはず
トラックが無理に狭い道を通って踏切に入ったことをもっと問題にするべき

79 :ニューノーマルの名無しさん:2021/02/18(木) 15:06:06.53 ID:9vXG0A830.net

>>30
トラックの罪は電車を遅らせたこと
トラックにぶつけたのは電車の罪

47 :ニューノーマルの名無しさん:2021/02/18(木) 14:17:43.19 ID:vGGjGRQ60.net

トラックが踏切内にいたことだけが原因だろ
最近、トラックにしろタクシーにしろ軽配送にしろ日ドラ並みの運転のヤツや「何したいんだ?」て動きするヤツ増えすぎだろ

72 :ニューノーマルの名無しさん:2021/02/18(木) 14:46:42.09 ID:zlIfKF3Q0.net

>>55
前の職がわからんが
ここでやるのは数回目で
なれていないならバックも難しいやろ
うろうろしてたらどんどん狭くなっておわった

標識で迂回路を書いていないのが駄目とかあったけど

この事故のあとに標識変わってたということは問題がある道だったということだよ
>>58

11 :ニューノーマルの名無しさん:2021/02/18(木) 13:37:59.35 ID:p4AhBqKj0.net

鉄ヲタは基本、鉄道会社を擁護するから

135 :ニューノーマルの名無しさん:2021/02/19(金) 02:08:52.99 ID:ScsmW2O90.net

ブレーキが遅れただけじゃなく止まるためのブレーキングもしなかったのだろう
だから大型車を跳ね飛ばしても尚、停止までにかなりの距離を走り続けた

117 :ニューノーマルの名無しさん:2021/02/18(木) 20:34:19.65 ID:bw+AWytl0.net

何故か鉄道側の問題を探ってるみたいだけど、
これ100%トラックが悪いんだぜ

85 :ニューノーマルの名無しさん:2021/02/18(木) 15:16:07.77 ID:dX478ucj0.net

おまわりが発砲すると後からぐずぐず言われるように
非常ブレーキを咄嗟にかけるのを躊躇するんだろ
京急みたいな会社ならなおさら

66 :ニューノーマルの名無しさん:2021/02/18(木) 14:38:16.34 ID:rcOcyvxV0.net

国交相が踏切の非常停止ボタンを
押された際に電車が必ず止まる
システムを付ける様に決まりを
作れば良かっただけだよ…

ズブズブだから京急の良い様に
放置してた結果があの事故だからね…

20 :ニューノーマルの名無しさん:2021/02/18(木) 13:53:49.92 ID:xkLZH///0.net

>>14
脇道の入口に大型進入禁止の標識が無いのがいけないんだよ

48 :ニューノーマルの名無しさん:2021/02/18(木) 14:18:14.27 ID:4bCwrtA10.net

TVでやってたね

141 :ニューノーマルの名無しさん:2021/02/19(金) 15:17:18.81 ID:kk82n57Q0.net

神奈川県警とトラック運転手が悪い

125 :ニューノーマルの名無しさん:2021/02/18(木) 23:17:01.37 ID:tiWzveSG0.net

>>1
運転士同士が女をめぐって殺し合いをする超優良会社

83 :ニューノーマルの名無しさん:2021/02/18(木) 15:14:11.96 ID:Ee9ueL6/0.net

ここはほんとにトラップだったな
東神奈川のトンネル掘り直せよ

103 :ニューノーマルの名無しさん:2021/02/18(木) 16:15:03.07 ID:i29biim40.net

>>102
駅舎辺りまで真っ直ぐ食い込んでケツ抜けば曲がれるかもとかは言ってた

交通誘導して貰うしかない中でポリ呼ばずにグタグタやってたトラッカーがテロの主犯

121 :ニューノーマルの名無しさん:2021/02/18(木) 21:57:37.92 ID:n/HVrPZI0.net

>>1
「運転士」と「運転手」の言葉の違いを
十分に意識して読まないと理解できない記事

5 :ニューノーマルの名無しさん:2021/02/18(木) 13:31:40.28 ID:cTih0psE0.net

飛び出すな
電車は京急に止まれない

105 :ニューノーマルの名無しさん:2021/02/18(木) 16:17:40.84 ID:vx4Ow4pr0.net

>>81
ATSの配置や運用に起因する宿毛事故や尼崎事故の後関連法令が変わったけど
安全設備に関する責任は鉄道会社も監督する行政も実質問われて無いんで今回も問われないだろうし
京急の企業体質的に今後も積極的に改善に動く可能性は低いんじゃないかと思う

28 :ニューノーマルの名無しさん:2021/02/18(木) 13:59:01.50 ID:3iQm6ZpX0.net

>>21
事故後1年半近く経った今でも快特神奈川新町駅速度落として通過してる

90 :ニューノーマルの名無しさん:2021/02/18(木) 15:26:25.51 ID:nJh+Tt1E0.net

運転士が悪いじゃんw
運転士の判断にまかせているなら、京急の運転士は、あそこの非常信号でブレーキを
かけても安全に止まれないと、会社へ事前に要求していたのかな??

会社は運転士に責任をなすりつけたいのは常識だが、
運転士に信号の設置や位置に決定決裁権があるとでもいうのかね?

ならば、運転士の責任になるけどねw
京急の運転士は、信号の位置まで決定する権限があるのかね?

京急の電車の塗装は、「ブラック」=真っ黒にすべきだわw

80 :ニューノーマルの名無しさん:2021/02/18(木) 15:06:23.28 ID:3iQm6ZpX0.net

>>75
非常ブレーキ強制ではなく運転士任せにしてた会社側の問題だな

41 :ニューノーマルの名無しさん:2021/02/18(木) 14:09:36.69 ID:R2tyBzxd0.net

問題があるじゃん。非常ボタンを押してるのに電車は停まらない

68 :ニューノーマルの名無しさん:2021/02/18(木) 14:42:19.88 ID:zlIfKF3Q0.net

>>25
鉄道会社職員二人が踏切前でずっと対応していたはずなのに

左折無理で右折するわとなったら
何故か
現場から消える謎

2 :ニューノーマルの名無しさん:2021/02/18(木) 13:30:09.74 ID:4/al/M4X0.net

テロの練習か?

59 :ニューノーマルの名無しさん:2021/02/18(木) 14:28:42.55 ID:HpOmhxpN0.net

京急が阪神と比べると高架化が進んでないのが原因だろ

137 :ニューノーマルの名無しさん:2021/02/19(金) 09:16:59.01 ID:B1q1gXQm0.net

>>133
京成も北総も都営浅草線も同じシステムなんだが

64 :ニューノーマルの名無しさん:2021/02/18(木) 14:36:48.87 ID:5LLa/IFC0.net

1.8秒以内って…

22 :ニューノーマルの名無しさん:2021/02/18(木) 13:57:07.89 ID:R2tyBzxd0.net

速度の出しすぎだろう。初めから停める気がないんとちがうの?

124 :ニューノーマルの名無しさん:2021/02/18(木) 22:58:52.34 ID:vgX0L9Qa0.net

>>110
運転士の判断で止まるシステムでは、どうしても見落としや判断遅れが起きてしまう。

他の鉄道会社のように、非常停止信号が作動すれば自動的に電車が止まるシステムに
すれば良いわけだが、それでは電車がしょっちゅう止まって定時高速運行が出来なく
なるから、京急はあえて運転士の判断に任せていた。

111 :ニューノーマルの名無しさん:2021/02/18(木) 17:42:38.65 ID:FGbK5b5J0.net

まあ、あの道は良くないよ
線路沿いでいずれ出てくる踏切を渡って反対側へ行こうと思って進入すると、
どんどん狭くなって逃げられなくなる漁業の罠みたいなつくりだし

77 :撮り鉄の決まり:バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸:2021/02/18(木) 15:02:05.06 ID:fHN2dZqh0.net

>>1
横浜市内の踏切で、立往生していたトラックと衝突した京急線の電車を撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。

■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその1・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその2・列車の側面を7・前面を3の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその3・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその4・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその5・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。
バリサク,シチサン,力ツ力ツ,日の丸
バリサク.シチサン.力ツ力ツ.日の丸
バリサク*シチサン*力ツ力ツ*日の丸

■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその1・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその2・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその3・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその4・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物

■◇◎◇◇◇□◎火車拍照的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・在美好的一天,讓我們在幕後以一定的角度拍攝一張照片而不進行連續拍攝,也就是説,讓我們快速拍攝直射陽光“上低音薩克斯風”。
規則第2部分・讓我們決定站立位置,以便列車可以在“7:3”處進行,以便列車的一側可以在7處,前部以3比率進行。
規則第3部分・這是我最喜歡的火車。讓我們放大火車,使它“幾乎”充滿了構圖。
規則第4部分・該主題是一輛鐵路車到最後。讓我們把它放在屏幕的中間,就像“日本國旗”。
規則第5部分・在拍攝地點拍攝之前,讓我們回顧下面拍攝的拍攝對象並仔細檢査,以便拍攝合法的鐵路照片。
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風,7:3,炸肉排炸肉排,日本国旗

■◇◎◇◇◇□◎

69 :ニューノーマルの名無しさん:2021/02/18(木) 14:42:35.47 ID:hF48k24R0.net

>>66
それは理想だが、車の運転してて信号を見てない奴っているか?
電車の運転手がどんだけボンクラかって事だな。

18 :ニューノーマルの名無しさん:2021/02/18(木) 13:52:58.13 ID:FfwkCD0D0.net

踏切の遮断時間(公安委員会)と鉄道の速度(国交省)のギャップが原因

踏切の遮断時間は列車通過の30秒前と定められており、基本的にはステップ応答などで視認してブレーキをかけてそれが作動するまでの間に5秒程度かかるため、実質25秒
減度度を4.5km/h/sとした場合、110km/hが限度
減度度を4.0km/h/sとした場合、95km/hが限度

138 :ニューノーマルの名無しさん:2021/02/19(金) 11:49:28.46 ID:F8wgOZ690.net

上げちゃおう

39 :ニューノーマルの名無しさん:2021/02/18(木) 14:07:50.09 ID:fVmCXfa90.net

>>1
これ重大な違反があったはずだが有耶無耶にする気か

44 :ニューノーマルの名無しさん:2021/02/18(木) 14:12:33.14 ID:mn5FR5fy0.net

自動化しろよ

133 :ニューノーマルの名無しさん:2021/02/19(金) 02:06:18.06 ID:ScsmW2O90.net

普通は運転手の方が自動ブレーキより状況判断に優れより安全に運航できるから緊急時のブレーキをマニュアルにしているのに、定時運転や回復運転のためにブレーキを遅らせるため安全マージンを削る手段としてマニュアルブレーキにしている京急

36 :ニューノーマルの名無しさん:2021/02/18(木) 14:05:38.89 ID:54fNHV1s0.net

>>24
無謀横断する馬鹿が出る度に周辺全部の列車止まるのに納得できるならそういう機能も設定できなくはない
国交省が他の私鉄やJRにも義務付けたらそうなるな

109 :ニューノーマルの名無しさん:2021/02/18(木) 17:19:51.91 ID:3iQm6ZpX0.net

京急、踏切事故「深くおわび」 現場の60キロ速度制限を解除へ | 2021/2/18 – 共同通信
https://this.kiji.is/735043396795645952

今年度中に速度制限解除との事

4 :ニューノーマルの名無しさん:2021/02/18(木) 13:31:28.48 ID:/v/IHm7T0.net

あの踏切はやばいのでトラック通行禁止した方が…

13 :ニューノーマルの名無しさん:2021/02/18(木) 13:39:35.37 ID:VWMgwQZR0.net

運転士の友人によると最近はLED照明がかなり普及していて、それの漏れる光がかなり
視界に影響しているそうだ。実際にホームに設置されてる照明みても配慮なんかされてない
ね。踏切の照明も眩しいものが多く、踏切の先が見えなかったり、点滅信号の邪魔をしたりと
昔の国鉄の方がそういったものは研究されていたようだな。

130 :ニューノーマルの名無しさん:2021/02/19(金) 00:44:03.39 ID:lFjE1ysN0.net

誰が悪いと言ってるだけなのは無意味、この報告の趣旨をまるで理解していない

https://www.mlit.go.jp/jtsb/railway/rep-acci/RA2021-1-2.pdf

2ページ目

本報告書の調査は、本件鉄道事故に関し、運輸安全委員会設置法に基づき、
運輸安全委員会により、鉄道事故及び、事故に伴い発生した被害の原因を究明し、
事故の防止及び、被害の軽減に寄与することを目的として行われたものであり、
事故の責任を問うために行われたものではない。

19 :ニューノーマルの名無しさん:2021/02/18(木) 13:53:47.86 ID:FEeqEi350.net

ブレーキ遅れてないじゃん
スピード設定に問題あるだろ
ふざけてるね京急は

101 :ニューノーマルの名無しさん:2021/02/18(木) 16:11:41.20 ID:q0sYx5zV0.net

列車は急ブレーキ掛けたりステアリング操作で回避する事ができないのだから運転士に過失を問うなよ。

115 :ニューノーマルの名無しさん:2021/02/18(木) 19:33:44.35 ID:i29biim40.net

>>108
ようこそ竹ノ塚へ
時々間違えて遮断器上げたけどまあ気にするな

15 :ニューノーマルの名無しさん:2021/02/18(木) 13:44:27.43 ID:ZFSLPIjL0.net

>>10
君は馬鹿だなあという気持ち

142 :ニューノーマルの名無しさん:2021/02/19(金) 15:21:21.42 ID:iRNtRxYk0.net

>>68
なぜその社員は、運行指令に情報をあげなかったのかね。
踏み切り内で立ち往生する恐れがあると伝えれば、
近隣の車両に注意喚起できたんじゃないの?

94 :ニューノーマルの名無しさん:2021/02/18(木) 15:38:06.13 ID:Ou1IzmPW0.net

無理な箇所へトラックを転がしたのはトラック運転手のミス
踏切が鳴りだしたのにトラックを停めて非常停止ボタンを押さなかったのも同様(京急社員が居たとかいなかったとかは別としても)

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