【衝撃】自転車の軽量化、ほとんど効果がないと判明ｗｗｗｗｗｗｗ2万円のロードバイクで十分だった。 [227847468]

>>254
学校の遅刻が掛かってると普通の人でも余裕だ。

ソースは俺。

今は1キロの重さの違いよりエアロ効果狙ってるよね
ワイの6.8キロのリムブレーキのTCRより最新の8キロのエアロロードの方が結果早いんじゃない？

>>22
タイヤを風船にするんじゃないぞ？

>>152
2万円で10kgのロードバイクなんてあるか？
>>39の2.5万のが14kgあるけど

慣性の法則

痩せたほうが効果高いやろ

>>765
橋も坂だわな

>>876
クロモリでそれなら軽い方やね

風のある日は乗りたくないでござる
3mでつらい

>>915
クロスなんかフロントシングルでも足りるからな

>>229
自転車ではクロモリはブランドだぞ

>>201
高校生はスピード出過ぎない様に学生ギアにしてあるから
機材でそんなに差が出にくいでしょ
あれはファンタジーだから電動コンポとか使ってるけど

何度もスレ立ってレス内容もほぼ同じという謎定期スレ

チャリカスは跳ね飛ばしてもいいってこったろ

俺はママチャリ最強説を譲らない

>>263
そうだね
自分の体重を削ってこれ以上は不健康になるってレベルになってはじめて
自転車の重量を気にするレベルになる

ママチャリの英式とスポーツ自転車の仏式でも進みが全然違う

>>868
銭掛けて研究してデータ取って、その価値を積み上げた最新素材の結集なだけよ
それで儲け出そうと思ったらその値段になるだけ
フレームビルダーが組み上げた工芸品ならそこまでしないんだよね

初期の加速やブレーキ制動に思いっきり影響すると思うの

片道10キロで途中ゆるやかな登り坂がある通勤路
ミニベロノーマルか電動付きかで悩んでるが自転車はほんと選ぶの難しい…

>>477
お前がどういう印象を持とうが法律で定められてる基準はクリアしてる
大きさも保安部品も

知人から貰った自転車のタイヤが通常の倍くらい太いんだが何の意味があるんだ？

>>393
100g軽くするのに数万円かけるやつら

>>179
アベノミクス前の円高のときはマジで安かったんだけどな

>>183
ソレが同じなら軽い方か有利

ろくに鍛えて無い奴なら筋トレしろ！だがきっちり鍛えて居る奴に更に鍛えろ！と言うよりは車体で性能上げろって話だろ

>>505
ペダルに付けるスタンドじゃないかな？
左ペダルの影だけなんか残ってる

>>71
1割はデカいだろ

>>218
リカンベントは坂のぼるの死ねるからね
サイクリングロードの天端まで登るのに押してる人もいるぐらい

>>573
前かごがあるならスーパーで1000円くらい買って入れとくだけで段違いだろ。

もどきなら割とある

>>704
車持ってるし払ってるわ
こういうアホは道路特定財源が一般化されてるのすら知らないんだよな

そもそも車道は自動車の為のもんじゃないから
人も歩けば自転車も通るし、馬や牛だって通る、もともとそういう通路が拡張されて車が走れるようになっただけなのが日本の道路の成り立ち

お前の論理だと歩行者も歩道や横断歩道を通るから歩行者税を課税しなければなりませんかね？

>>120
ブリなら5万出せば外装6段のシティサイクルが買えるぞ

>>460
崩れてきたらやりゃいいんじゃね

自転車って基本的に痩せるもんだから

2マンのロードバイクって怖くて乗れねーよ
ハンドル取れることは無かろうけど
フロントフォーク折損、顔面から落車、複雑骨折
３回手術、2カ月入院、半年リハビリとか想像する。

ブロンプトン って折り畳み自転車買ってめちゃくちゃコンパクトに畳めてどこにでも持っていけそうなんだけど10kgあるからやっぱり無理なんよ
せめて5kgくらいになってくれんと辛いわ

>>312
スポーツ選手なのに50万のロードを自慢て

この手のスレに時代遅れのジジイが必ず現れる何なの
〇〇すればスイスイ進むとか
昔の□□の方がグングン走るとか
揃って何故か抽象的な言い方しかしないんだよなあ
パワメという数値化できるものを知らんらしい
少ないワット数でより速くという進化をしてきたものを否定するとか

重いので困るのはカーブの挙動とかブレーキだろ

>>879
重い自転車に乗るのは不快でしょ
まともなスポーツサイクルは乗ること自体が快感をもたらす
ダイエットを継続するモチベーションを維持しやすいのはどちらかな？

>>78
英語でなんていうか調べてみろ

>>799
だから、車輪が止まろうとする力はどこから来るか？って事で、つまり自転車と乗り手が受ける空気抵抗や各パーツの摩擦、地面の転がり抵抗などの総和が全てタイヤにかかる訳ね
そこはホイールの重心がどこにあるかは関係無いよね？
でだ、回転円が小さくなるとエネルギーが収縮して回転速度が速くなるからスピードが上がると言いたい訳だよね？
だけど、結局は小さい回転で先に挙げた抵抗を受ける訳で、スピードは上がらんのよ
これがスタンドに乗っけて後輪浮かせてる状態なら、受ける抵抗はホイールの回転に伴う空気抵抗だけなので話は違ってくるけどね

>>391
モテなさそう

>>1
じゃあ200km走るレースなら1.6kmの差が出来るということだな
めちゃでかいじゃん…

は？軽量化は止まる、曲がる、加速するの全ての局面において有効なんだが？

ルッククロスからクロスに乗り替えた時はかなり違いを感じたけどな
別にスピードを追及する訳じゃ無いけど扱いやすくなった気がする

日々減量に励みもじもじくんの格好をしてエアロな自転車に乗る方々にとっては効果は薄い
そういう方々にはそもそも軽量化の余地はほとんどない
しかし、一般の方々が自転車に乗る場合は話が違う
前後のかご・荷台に40kgほども新聞・チラシを載せて運んでみなくても、
「総重量が軽いほうが速い」
ということくらい、どんなにアレな方々でもわかりそうなものである

8割が空気抵抗

https://twitter.com/st_phys_bot/status/1136832691616141313?s=46&t=3965xRSwxkKRmlKYMceIJw
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>>801
だからね、運動エネルギー自体は変化してないよね？
自転車の運動エネルギーはどこから来る？
人がこいで出してるよね？
ペダルを回す力がチェーンに伝わってギアを経てホイールに伝わって、地面へと伝わって、その反作用が前に進む運動エネルギーに変換されてる訳だ
じゃあ逆に止まろうとする力はどこから来る？
前から受ける空気抵抗、ホイールの回転による空気抵抗、各パーツの摩擦、地面の凸凹などによる転がり抵抗の総和な
力学の基本的な考えで、最初が同じなら、途中でどんなプロセスを踏もうが最後も同じなんだよ

>>715
ヤマハが元祖